路側(cè)防撞西安西安波形護(hù)欄的橫向布置不應(yīng)使護(hù)欄面侵入公路建筑限界內(nèi)，且不應(yīng)顯著降低護(hù)欄立柱外側(cè)的側(cè)向土壓力。從立柱外緣到肩部邊緣的最小距離為：當(dāng)土肩寬度為75cm時(shí)，不應(yīng)小于25cm；當(dāng)土肩寬度為50cm時(shí)，不應(yīng)小于14cm。路側(cè)防撞西安西安波形護(hù)欄的啟動(dòng)、終點(diǎn)應(yīng)被視為終點(diǎn)。路側(cè)護(hù)欄的端頭可采用圓頭式或地錨式。

我國高速公路建設(shè)初期，護(hù)欄端部多為圓頭，護(hù)欄起點(diǎn)通過漸變段與標(biāo)準(zhǔn)護(hù)欄相連。漸變段一般設(shè)計(jì)成拋物線，柱的位置逐漸向外移動(dòng)，柱的高度不變，靠近末端間距為2m采用混凝土基礎(chǔ)，并增加了索端錨具這種處理方法叫端斜鋪，端梁是圓頭。這種終端在國外應(yīng)用廣泛，因?yàn)樗子谥圃旌桶惭b，在碰撞角度較小的情況下具有良好的導(dǎo)向作用。如果失控車輛與末端前方發(fā)生碰撞，可能會發(fā)生護(hù)欄穿透車廂的事故。所以改用地錨式端頭，通過斜梁逐漸延伸至地面，并在端頭用混凝土基礎(chǔ)錨固。

當(dāng)失控車輛迎面相撞時(shí)，車輛會沿著傾斜的防撞波紋梁護(hù)欄向上攀爬，吸收能量。在側(cè)面碰撞的情況下，也有很好的導(dǎo)向作用。防撞波紋梁護(hù)欄端部在來車方向上游和來車方向下游有不同的處理方法上面提到的末端處理方法都是指迎面而來的車流方向的上游。沿行駛方向的下游端與標(biāo)準(zhǔn)路段的護(hù)欄成一條直線。下游端通常被視為圓頭端梁。當(dāng)車輛到達(dá)下游端時(shí)，西安防撞西安波形護(hù)欄的設(shè)置已經(jīng)結(jié)束，所以應(yīng)該說路邊的危險(xiǎn)并不大。