波形公路護(hù)欄的橫斷布設(shè)，不應(yīng)使護(hù)欄面侵入公路建筑限界以?xún)?nèi)，并不得使護(hù)欄立柱外側(cè)的側(cè)向土壓力明顯減少。立柱外邊緣到路肩邊緣的最小距離為：當(dāng)土路肩寬度為75cm時(shí)，不應(yīng)小于25cm；當(dāng)土路肩寬度為50cm時(shí)，不應(yīng)小于14cm。

波形公路護(hù)欄的起點(diǎn)應(yīng)做端點(diǎn)處理，波形公路護(hù)欄的終點(diǎn)可以是圓頭或地錨。我國(guó)高速公路建設(shè)初期，護(hù)欄端部多為圓頭，護(hù)欄起點(diǎn)與標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)欄之間采用坡度段連接。漸變截面一般設(shè)計(jì)成拋物線(xiàn)，立柱的位置逐漸向外移動(dòng)，立柱的高度保持不變。柱子之間的距離在末端附近增加到2m。采用混凝土基礎(chǔ)，采用索端錨固。這種處理方法稱(chēng)為端斜。端梁為圓頭。這種端頭在國(guó)外比較普遍，因?yàn)樗圃烊菀?，安裝方便，在碰撞角度較小時(shí)有較好的導(dǎo)向作用。

如果失控車(chē)輛與端頭正面相碰，有可能發(fā)生波形公路護(hù)欄穿透車(chē)廂的事故。因此改用地錨式端頭，這種端頭通過(guò)斜角梁逐漸伸向地面，在端部用混凝土基礎(chǔ)錨固。地錨式端頭在失控車(chē)輛正面碰撞時(shí)，車(chē)輛會(huì)沿斜置波形梁爬上而吸能。側(cè)面碰撞時(shí)，同樣具有較好的導(dǎo)向功能。